दुनिया भर में पायलटों के पास महंगे करियर हैं, जिन्हें व्यावसायिक सेवा में प्रवेश करने से पहले कई वर्षों की शिक्षा और प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। कई लोगों के शुरू होने के बाद भी, वे वेतन नहीं बना रहे हैं जो आवश्यक उड़ान घंटों को अर्जित करने पर खर्च किए गए पैसे का भुगतान करने में मदद करते हैं जब तक कि उन्हें बड़ी वाणिज्यिक एयरलाइनों के साथ एक प्रतिष्ठित नौकरी नहीं मिलती।
इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एक बार पायलटों के पास वह नौकरी हो जाने के बाद, वे वरिष्ठता के साथ आने वाले वेतन वृद्धि को रहने और अर्जित करने के लिए उत्सुक हैं। लेकिन वह समय सीमित है।
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (आईसीएओ) अधिकतम सेवानिवृत्ति की आयु 65 वर्ष निर्धारित करता है, जिसे एफएए ने अपनाया है। हालांकि, कुछ स्थानीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरणों ने अपने बाजारों में पायलटों की कमी को दूर करने के लिए उस उम्र को बढ़ा दिया है।
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जापान के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने 2015 में अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु बढ़ाकर 67 कर दी, और चीन का नागरिक उड्डयन प्रशासन, जो वर्तमान में अधिकतम सेवानिवृत्ति की आयु 60 निर्धारित करता है, उस आयु को भी बढ़ाने पर विचार कर रहा है।
विभिन्न एयरलाइंस में पायलट सेवानिवृत्ति की आयु
अलग-अलग एयरलाइनों की अलग-अलग सेवानिवृत्ति की आयु हो सकती है, निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर, यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनके पास अपने संचालन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त पायलट हैं। लेकिन व्यक्तिगत पायलटों को सुनिश्चित करने के लिए सभी के पास सख्त स्वास्थ्य और कौशल परीक्षण आवश्यकताएं हैं - उम्र की परवाह किए बिना - उड़ान भरने के लिए योग्य हैं।
दुनिया भर में कुछ पायलट संघ अपने वरिष्ठ पायलटों को जहाज पर रखने के लिए एयरलाइनों पर जोर दे रहे हैं। यह आंशिक रूप से है क्योंकि राज्य सेवानिवृत्ति आय के लिए अर्हता प्राप्त करने की आयु अनिवार्य पायलट सेवानिवृत्ति की आयु से अधिक है, लेकिन कुछ संघ यह भी एक मामला बनाते हैं कि अधिक अनुभवी वरिष्ठ पायलटों को जहाज पर रखना - जिन्होंने उन्नत डिजिटल सिस्टम की मदद के बिना उड़ान भरना सीख लिया है - विमानन सुरक्षा के लिए बेहतर है। कॉकपिट में सीधे नहीं तो अधिक वरिष्ठ पायलटों का योगदान प्रशिक्षण में हो सकता है।