दशकों में हवाई जहाज की सीटों में बहुत बदलाव आया है, लेकिन उनका विकास केवल वर्षों के रुझानों के कारण नहीं हुआ है।

बोइंग के एसोसिएट टेक्निकल फेलो और पेलोड्स चीफ आर्किटेक्ट पीजे विल्सिन्स्की ने दो दशकों से अधिक समय तक केबिन आर्किटेक्चर की प्रगति देखी है और बोइंग ऐतिहासिक अभिलेखागार में पिछले विमान सीटों की विशेष छवियों को साझा करने के लिए खोला गया है। यात्रा + अवकाश।

विमान की सीट की शुरुआत मामूली थी क्योंकि फर्श पर लगी विकर कुर्सियों के संग्रह से थोड़ा अधिक था। 20 के दशक के अंत तक, इन विकर कुर्सियों को चमड़े और पैडिंग के साथ थोड़ा और अधिक आरामदायक बनाने के लिए पंक्तिबद्ध किया गया था।

विल्सिन्स्की ने कहा कि चमड़ा बहुत लोकप्रिय था क्योंकि इसने हवाई अड्डों से सभी कालिख और धूल भरे रनवे के कारण आसानी से सीटों को पोंछने की अनुमति दी थी, जहां विमान शुरुआती दिनों में उतरेगा।

वहां थे 30 के दशक के उत्तरार्ध में सुधार एल्यूमीनियम-ट्यूब सीटिंग के साथ, चमड़े से बने मोटे सीटबेल्ट, मोटे पैडिंग और वेलोर कवर।

१९३९ से ४० के दशक के अंत तक, बोइंग ३१४ स्ट्रैटोलिनर, फ्लाइंग बोट ३१४ क्लिपर, बोइंग ३७७ स्ट्रैटोक्रूइज़र, और डगलस डीसी -3 से डीसी -6 ने एयरलाइनों की महत्वाकांक्षाओं को प्रतिबिंबित किया। लक्जरी यात्रा का अनुभव .

ऐसी सीटें थीं जिन्हें . के लिए बिस्तरों में बदल दिया गया था रात भर की उड़ानों में सोना और सीटबेल्ट को मोटे चमड़े की पट्टियों से अपग्रेड करके कुछ उस प्रकार के बकल कपड़े के बेल्ट के करीब ले लिया गया है जिसे हम आज विमानों पर देखते हैं। अधिक सजावटी विवरण ने विमान के इंटीरियर को एक लिविंग रूम जैसा महसूस कराया।

1949 से बोइंग के 377 स्ट्रैटोक्रूजर में विमान के पीछे एक सर्पिल सीढ़ी थी जो यात्रियों को एक निचले डेक लाउंज तक पहुँच प्रदान करती थी जहाँ वे कर सकते थे उनके पैर फैलाओ और सामूहीकरण करना। सोने के लिए ओवरहेड बेड भी थे।

स्ट्रैटोक्रूज़र सीटों ने भी नई आराम सुविधाएँ पेश कीं, और बोइंग इन डिज़ाइन सुधारों में शामिल था।

विल्सिन्स्की ने कहा कि इन सीटों को प्रोपेलर से कुछ कंपन को कम करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर पर लगाया गया था। जब आप उन्हें देखते हैं, तो आप उच्चतम स्तरों पर बहुत अधिक विकास नहीं देखते हैं, लेकिन निश्चित रूप से झुकना था और सीट से तैनात एक फुटरेस्ट था।

सीटों को मूल रूप से एक वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया था - वे जो कर सकते थे उड़ान भरने के लिए - '50 के दशक के अंत तक और '60 के दशक की शुरुआत तक।

1959 का पैन एम 707 उन अंतिम हवाई जहाजों में से एक था, जिन्हें हमने पर्यटक वर्ग की शुरुआत से पहले सेवा के एक वर्ग के साथ दिया था, विल्सिन्स्की ने कहा। मजे की बात यह है कि 50 के दशक के उत्तरार्ध में भी आप देख सकते हैं कि इन सीटों के पीछे ट्रे टेबल नहीं थे। जैसा कि मैं समझता हूं, आपकी गोद में तकिया रखकर और तकिए पर ट्रे रखकर भोजन परोसा जाता था।

एक-श्रेणी के पांच-बराबर पैन एम 707 की सीटें 19-इंच चौड़ी थीं, लेकिन सभी हवाई जहाज की सीटें कूल्हों पर क्षमाशील नहीं थीं।

50 के दशक के उत्तरार्ध में पर्यटक वर्ग के विकास में से, आपने छह-बराबर 17.2-इंच चौड़ी ट्रिपल सीट की शुरुआत देखी। यह [था] ७०७, ७२७, और ७३७ पर चित्रित किया गया था, विल्सिन्स्की ने कहा।

जब 747 ने 1970 में सेवा में प्रवेश किया, तो इसमें नौ-बराबर सीटें थीं - एक ट्रिपल, एक क्वाड और एक डबल रो। इसका मतलब था कि सीटें थोड़ी चौड़ी थीं - लेकिन वह टिकी नहीं।

विल्सिन्स्की ने कहा कि किराया संरचना में बदलाव के परिणामस्वरूप, कई एयरलाइंस जल्दी से 10 के बराबर हो गईं। लेगरूम भी टाइट था। जबकि पहले कई विमानों को 34 या 33 इंच की पिच के साथ पेश किया गया था, वे बहुत जल्दी 32 इंच की पिच में चले गए। और मेरे पास ७४७-२०० के दशक की प्रीमियर एयरलाइनों के सबूत हैं जो ३१ इंच की पिच पर संचालित होती थीं।

लेकिन 747 निश्चित रूप से सकारात्मक तरीकों से एक ट्रेंडसेटर था।

विल्सिन्स्की ने कहा कि 747 में सबसे पहले पिवोटिंग ओवरहेड स्टोवेज डिब्बे थे, जो आज के सबसे आधुनिक मॉडल पर चलते हैं। यह वास्तव में 747 के साथ था कि मल्टीप्लेक्स सिस्टम पेश किया गया था, जिसमें अटेंडेंट कॉल और रीडिंग लाइट एक्टिवेशन था। यह वह प्रणाली भी थी जो आपके द्वारा सुनी गई फिल्मों के लिए ऑडियो प्रदान करती थी, जिसमें वायवीय ट्यूब होते थे जो आर्मरेस्ट में प्लग होते थे।

747 में प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए एक ऊपरी लाउंज भी है।

यह एक बहुत ही खास जगह थी और हमें स्ट्रैटोक्रूजर से शुरू होने वाले निचले लाउंज में वापस ले आई, विल्सिन्स्की ने कहा।

80 के दशक में, ऐसे नाटकीय सुधार हुए थे जो यात्री नहीं देख सकते थे, और जो आज भी हमारे द्वारा उड़ान भरने वाली एयरलाइन सीटों के डिज़ाइन को संचालित करते हैं।

नए सुरक्षा नियम प्रभाव पर 16 Gs बल (गुरुत्वाकर्षण बल का 16 गुना) का सामना करने के लिए आवश्यक सीटें। नए अग्नि नियम भी थे, जिसके कारण सीट कुशन और अग्निरोधी केबिन वस्त्रों पर आग-अवरोधक परत की शुरुआत हुई।

आज का लक्ज़री व्यवसाय और प्रथम श्रेणी में बैठने के विकल्प बहुत नए हैं। 90 के दशक के अंत तक, और यहां तक ​​​​कि '00 के दशक की शुरुआत में, अधिकांश प्रीमियम वर्गों में झुकनेवाला-शैली बैठने की पेशकश की गई थी। बिस्तर और निजी सुइट बनाने के लिए परिवर्तनीय सीटों के चारों ओर गोले के लिए नए कंपोजिट की अनुमति है।

इकोनॉमी क्लास में, पिछले दशक में नए इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम देखे गए हैं जो सीट बैक, पावर आउटलेट, ट्रे टेबल पर लगे होते हैं जो हमारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में फिट हो सकते हैं, और बहुत कुछ।

डिजाइनर अभी भी सुधार पर काम कर रहे हैं और बोइंग ने अगली पीढ़ी की उड़ान - 777X . पर उत्पादन शुरू कर दिया है जो उड़ान के एक नए युग का वादा करता है .

हालांकि बैठने के विवरण अभी भी कसकर लपेटे हुए हैं, हमें यकीन है कि वे विकर से नहीं बने होंगे।