पिछले दशकों में हवाई जहाज की सीटें बहुत बदल गई हैं, लेकिन उनका विकास केवल वर्षों के चलन के कारण नहीं हुआ है।
बोइंग के एसोसिएट टेक्निकल फेलो और पेलोड्स चीफ आर्किटेक्ट पीजे विल्केंस्की ने दो दशकों से अधिक समय तक केबिन आर्किटेक्चर की प्रगति देखी है और बोइंग के ऐतिहासिक अभिलेखागार में विमान सीटों की विशेष छवियों को साझा करने के लिए खुदाई की है। यात्रा + आराम।
विमान की सीट की शुरुआत एक विनम्र शुरुआत थी क्योंकि फर्श पर बँधी हुई विकर कुर्सियों के संग्रह से थोड़ा अधिक था। 20 के दशक के अंत तक, इन विकर कुर्सियों को थोड़ा और अधिक आरामदायक बनाने के लिए चमड़े और पैडिंग के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था।
'चमड़ा बहुत लोकप्रिय था क्योंकि इसने उन्हें हवाईअड्डों और धूल भरे रनवे से सभी कालिख के कारण आसानी से सीटों को पोंछने की अनुमति दी थी, जहां विमान शुरुआती दिनों में उतरेंगे,' विल्सिन्स्की ने कहा।
वहां थे 30 के उत्तरार्ध में सुधार एल्यूमीनियम-ट्यूब बैठने के साथ, चमड़े से बने मोटे सीटबेल्ट, मोटे पैडिंग और वेलोर कवर।
1939 से लेकर 40 के दशक के उत्तरार्ध तक, बोइंग 314 स्ट्रैटोलिनर, फ्लाइंग बोट 314 क्लिपर, बोइंग 377 स्ट्रैटोक्रूज़र, और डगलस डीसी-3 से डीसी-6 तक उड़ान को एक हवाई जहाज़ बनाने की एयरलाइनों की महत्वाकांक्षाओं को दर्शाता है। लक्जरी यात्रा का अनुभव .
ऐसी सीटें थीं जो बिस्तरों में परिवर्तित हो गईं रात भर की उड़ानों में सोना और सीटबेल्ट को मोटे चमड़े की पट्टियों से अपग्रेड किया गया, जो आज हम विमानों पर दिखने वाले बकल वाले कपड़े के बेल्ट के करीब हैं। अधिक सजावटी विवरण ने विमान के इंटीरियर को लिविंग रूम जैसा महसूस कराया।
1949 के बोइंग के 377 स्ट्रैटोक्रूज़र में विमान के पीछे एक सर्पिल सीढ़ी थी जो यात्रियों को निचले डेक लाउंज तक पहुँच प्रदान करती थी जहाँ वे जा सकते थे उनके पैर फैलाओ और सामूहीकरण करें। ऊपर सोने के लिए ड्रॉप-डाउन बेड भी थे।
स्ट्रैटोक्रूजर सीटों ने नई आराम सुविधाएँ भी पेश कीं, और बोइंग इन डिज़ाइन सुधारों में शामिल था।
'इन सीटों को प्रणोदक से कुछ कंपन को कम करने के लिए सदमे अवशोषक पर रखा गया था,' विल्सिन्स्की ने कहा। 'जब आप उन्हें देखते हैं, तो आप उच्चतम स्तरों पर बहुत अधिक विकास नहीं देखते हैं, लेकिन निश्चित रूप से झुकना था और एक फुटरेस्ट था जो सीट से तैनात था।'
सीटें मूल रूप से एक वर्ग के लिए डिज़ाइन की गई थीं - जो कर सकते थे उड़ने में समर्थ - '50 के दशक के अंत तक और '60 के दशक की शुरुआत तक।
'1959 का पैन एम 707 उन अंतिम हवाई जहाजों में से एक था जिसे हमने पर्यटक वर्ग की शुरुआत से पहले सेवा की एक श्रेणी के साथ वितरित किया था,' विल्सिन्स्की ने कहा। 'दिलचस्प बात यह है कि 50 के दशक के उत्तरार्ध में भी आप देख सकते हैं कि इन सीटों के पीछे ट्रे टेबल नहीं थे। जैसा कि मैं समझता हूं, आपकी गोद में तकिया रखकर और तकिए पर ट्रे रखकर भोजन परोसा गया।
पैन एम 707 के एक-श्रेणी के पांच-समान में सीटें 19-इंच चौड़ी थीं, लेकिन सभी हवाई जहाज की सीटें कूल्हों पर क्षमा करने वाली नहीं थीं।
'50 के उत्तरार्ध में पर्यटक वर्ग के विकास से, आपने छह-समान 17.2-इंच चौड़ी ट्रिपल सीट की शुरूआत देखी। यह [था] 707, 727, और 737 पर चित्रित किया गया था,' विल्सिन्स्की ने कहा।
जब 747 ने 1970 में सेवा में प्रवेश किया, तो इसमें नौ-समान सीटें थीं - एक ट्रिपल, एक क्वाड और एक डबल रो। इसका मतलब था कि सीटें थोड़ी चौड़ी थीं - लेकिन वह नहीं चला .
'किराया संरचना में बदलाव के परिणामस्वरूप, कई एयरलाइंस जल्दी से 10 के बराबर चली गईं,' विल्सिन्स्की ने कहा। लेगरूम भी टाइट था। 'जबकि पहले कई विमानों को 34 या 33 इंच की पिच के साथ पेश किया गया था, वे बहुत जल्दी 32 इंच की पिच में चले गए। और मेरे पास शुरुआती 747-200 प्रीमियर एयरलाइंस के सबूत हैं जो 31 इंच की पिच पर संचालित होती हैं।
लेकिन 747 था निश्चित रूप से एक ट्रेंडसेटर सकारात्मक तरीकों से।
विल्केंस्की ने कहा, '747 में सबसे पहले पिवोटिंग ओवरहेड स्टोरेज डिब्बे भी थे, जो आज के सबसे आधुनिक मॉडल पर चल रहे हैं।' 'यह वास्तव में 747 के साथ था कि मल्टीप्लेक्स सिस्टम को अटेंडेंट कॉल और रीडिंग लाइट एक्टिवेशन के साथ पेश किया गया था। यह सिस्टम भी था जो आपके द्वारा सुनी गई फिल्मों के लिए ऑडियो प्रदान करता था, वायवीय ट्यूबों के साथ जो आर्मरेस्ट में प्लग किया गया था।
747 में प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए एक ऊपरी लाउंज भी था।
'यह एक बहुत ही खास जगह थी और हमें स्ट्रैटोक्रूज़र के साथ शुरू होने वाले निचले लाउंज में वापस ले आई,' विल्सिन्स्की ने कहा।
80 के दशक में, नाटकीय सुधार हुए थे जो यात्री नहीं देख सकते थे, और जो आज भी हम जिन एयरलाइन सीटों में उड़ान भरते हैं, उनके डिजाइन को संचालित करते हैं।
नए सुरक्षा नियम प्रभाव पर 16 Gs बल (गुरुत्वाकर्षण बल का 16 गुना) का सामना करने के लिए आवश्यक सीटें। नए अग्नि नियम भी थे, जिसके कारण सीट कुशन और अग्निरोधी केबिन वस्त्रों पर अग्नि-अवरोधक परत की शुरुआत हुई।
आज के लग्ज़री व्यवसाय और प्रथम श्रेणी के बैठने के विकल्प बहुत नए हैं। 90 के दशक के उत्तरार्ध तक, और यहां तक कि 00 के दशक की शुरुआत में, अधिकांश प्रीमियम कक्षाओं में रेक्लाइनर-शैली के बैठने की पेशकश की गई थी। बिस्तर और निजी सुइट बनाने के लिए परिवर्तनीय सीटों के चारों ओर गोले के लिए नए कंपोजिट की अनुमति है।
इकोनॉमी क्लास में पिछले दशक में कुछ नया देखने को मिला है उड़ान - में मनोरंजन सिस्टम जो सीट बैक, पावर आउटलेट, ट्रे टेबल पर लगे होते हैं जो हमारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में फिट हो सकते हैं, और भी बहुत कुछ।
डिजाइनर अभी भी सुधार पर काम कर रहे हैं और बोइंग ने अगली पीढ़ी की उड़ान - 777X पर उत्पादन शुरू कर दिया है जो उड़ान के एक नए युग का वादा करता है .
जबकि बैठने का विवरण अभी भी लपेटे में है, हमें यकीन है कि वे विकर से नहीं बने होंगे।